Минпромторг сомневается в целесообразности повышения утилизационного сбора

Минпромторг выразил сомнения в целесообразности повышения утилизационного сбора, несмотря на проект постановления, сообщает «Газета.ру».

«На данный момент Минпромторг России продолжает анализировать текущую динамику рынка автотранспортных средств и специализированной техники для определения необходимости индексации утилизационного сбора», — сообщили в пресс-службе министерства.

Министерство смягчило свою позицию, хотя в середине июля оно действовало решительнее, опубликовав проект поэтапной индексации утилизационного сбора до 2030 года, отмечает «Газета.ру». Публичные обсуждения инициативы начнутся 9 августа, после чего ее рассмотрит правительство.

Почему рынок против индексации утилизационного сбора

Эксперты авторынка предупреждают, что резкий рост утилизационного сбора в 2024 году и его ежегодная индексация приведут к тому, что уже через шесть лет 95% россиян не смогут позволить себе новый автомобиль, а объемы рынка сократятся вдвое.

«Если в 2014 году около 33% граждан могли купить новый автомобиль, то в 2023 году таких было лишь 14-15%. С учетом увеличения утилизационного сбора и инфляции, к 2030 году это число снизится до 5%», — прогнозирует исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Игорь Чикин.

Он добавляет, что с повышением утилизационного сбора через шесть лет цены на автомобили вырастут вдвое. Перспективы сохранения стоимости машин на текущем уровне становятся все меньше, подтверждают в пресс-службе российского представительства Chery. Ожидается, что подорожание начнется уже в августе этого года, а основной пик роста цен придется на осень. По прогнозам дилера «Авилон», в среднем новые авто подорожают на 200 тысяч рублей. Цены будут повышать все, даже «АвтоВАЗ», которому государство компенсирует утилизационный сбор, указывает основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. На стоимость машин также будут влиять инфляция и рост ключевой ставки, отмечают эксперты.

Резкое повышение утилизационного сбора вряд ли побудит китайские компании локализовать производство в России, считают эксперты.

«Большинство китайских брендов неприбыльны и финансируются субсидиями из китайского бюджета. Их основная цель — создание рабочих мест в Китае и экспорт. В России они максимум занимаются мелкоузловой сборкой, которая не требует значительных инвестиций», — объясняет вице-президент НАС Антон Шапарин.

Источник информации https://www.gazeta.ru/auto/2024/08/07/19529401.shtml