Катастрофическое стечение проблем: Конгресс США отчитался о причинах крушений Boeing 737 MAX

Как оказалось, в двух катастрофах виноват целый комплекс системных проблем внутри компании Boeing.

С 2014 года компания Boeing разрабатывала и производила узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер Boeing 737 MAX, первый коммерческий полет которого прошел в 2017-м. Лайнер стал самым продаваемым в истории авиации – еще до начала коммерческой эксплуатации в Boeing получили более 2 тысяч заказов от авиакомпаний.

Все изменили 2 авиакатастрофы с этой моделью, произошедшие при похожих обстоятельствах:

  • 29 октября 2018 года самолет индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море после 13 минут полета, погибли 189 человек;
  • 10 марта 2019 года самолет авиакомпании Ethiopian Airlines разбился спустя несколько минут после начала полета, погибли 157 человек.

Когда стало ясно, что аварии похожи между собой, авиакомпании начали отказываться от Boeing 737 MAX, а национальные авиационные регуляторы – запрещать их эксплуатацию. С 13 марта 2019 года эксплуатация самолета временно под запретом, и этот запрет действует до сих пор (но несмотря на это, Boeing продолжает производить эту модель).

После двух аварий выдвигались разные версии произошедшего, но 16 сентября 2020 года транспортный комитета Палаты представителей США опубликовал итоговый доклад о причинах катастрофы двух самолетов. Ключевых причин оказалось как минимум 5:

  1. в Boeing слишком сильно хотели обойти конкурента – Airbus A320neo – и поэтому сократили сроки разработки модели и расходы на это, отодвинув вопросы безопасности на задний план;
  2. компания допустила ошибки при разработке системы коррекции маневрирования (MCAS), сбои в ней стали причиной обеих аварий. Что интересно, впоследствии оказалось, что компания отдала разработку этой модели на аутсорс, в итоге ею занимались низкоквалифицированные программисты;
  3. компания несколько раз скрывала важную информацию от Федеральной авиационной администрации (FAA), авиакомпаний и их пилотов. Так, большая часть пилотов даже не знали, что в самолете есть система MCAS, и не были готовы к тому, что она может дать сбой и перехватить управление на себя;
  4. в отношениях между FAA и Boeing по вопросам сертификации и надзора постоянно возникал конфликт интересов (фактически надзором занималась сама Boeing, и компания не всегда отчитывалась о проблемах перед FAA);
  5. руководство FAA в ряде ситуаций доверяло производителю, и не доверяло собственным экспертам.

В результате, сделали вывод авторы доклада, виновными можно считать разработчиков модели 737 MAX, а также надзорные органы, которые не в полной мере выполняли свои полномочия. Непосредственной причиной аварий стал сбой MCAS – система была нужна, так как на моделях MAX двигатели расположены выше, чем на других 737-х, поэтому могут «задирать» нос, но в данных ситуациях она получила неверные данные датчика измерения угла и отправляла самолеты в пике.

В комитете Конгресса уверены, что обеих аварий можно было избежать, и в будущем планируют изменить процедуры сертификации и надзора.