Промышленные локомотивы отделят от остальных. Их можно будет не списывать после окончания срока службы

По действующему техническому регламенту Таможенного союза такой локомотив можно или списать, или отправить на модернизацию.

На железнодорожной сети общего пользования работают тысячи локомотивов, и для каждого установлен определенный срок службы. Технический регламент Таможенного союза требует, чтобы после окончания срока службы локомотив списывали или отправляли на модернизацию с продлением срока службы. Однако под действие техрегламента подпадают и промышленные локомотивы – те, которые работают на путях предприятий.

Как пишет «Коммерсантъ», представители бизнеса просят вывести промышленные локомотивы из-под этого техрегламента – такая информация есть в письме главы Российского союза промышленников и предпринимателей в адрес председателя коллегии Евразийской экономической комиссии Михаилу Мясниковичу. Это уже не первая попытка – российский бизнес пытается вывести промышленные локомотивы из-под техрегламента еще с 2016 года, речь идет в основном о металлургических и угольных компаниях и о производителях минеральных удобрений. А недавно с такой просьбой в ЕЭК уже обращалась ассоциация металлургов «Русская сталь».

Всего парк российских промышленных предприятий насчитывает около 7 тысяч локомотивов, из которых 4,7 тысячи не могут выходить на пути общего пользования. Средний срок службы локомотива – 20-30 лет, однако промышленники считают, что при работе на предприятии локомотивы изнашиваются не так быстро, как на общих сетях, поэтому применять к ним те же нормы несправедливо.

На этот раз идею поддерживает российское Министерство транспорта – там уже подготовили проект поправок к техрегламенту и направили его в ЕЭК, где его рассмотрят на ближайшем заседании комитета по техническому регулированию. По данным источников журналистов, вопрос «почти решен» в пользу предприятий.

Если же поправки не будут приняты, предприятиям придется и дальше списывать каждый год по 7-10% парка локомотивов. При этом, по словам экспертов, модернизировать можно только некоторую часть имеющегося парка (около 2,5 тысяч единиц), и даже это будет стоить как минимум 75 миллиардов рублей. Что касается покупки новых локомотивов, это еще дороже – стоимость нового составляет минимум 80 миллионов рублей.