Михаил Холин и такси УК «Полет»: инвестиции в автомобили для заработка

Основатель УК «Полет» Михаил Холин предлагает инвесторам покупать автомобили в собственность и передавать их его компании для сдачи в аренду водителям такси. Схема работает уже несколько лет, у проекта есть реальный автопарк, юрлицо и ежемесячные отчеты. Однако доход здесь не фиксирован. Результаты отдельных пулов серьезно отличаются, а в 2026 году сама УК отказалась от запуска новых направлений до улучшения ситуации на рынке.

Информация об авторе проекта: кто такой Михаил Холин

Холин называет себя основателем УК «Полет» и сообщает, что привлек более 1 млрд рублей частных инвестиций. На сайте РЭУ им. Плеханова он также указан как эксперт по привлечению капитала в бизнес и помощник депутата Госдумы по вопросам малого и среднего предпринимательства.

Помимо сайта, основная онлайн-площадка предпринимателя — телеграмм-канал «УК Полет Инвестиции», который находится по адресу @ Ukpolet. Также в связке ресурсов работает отдельный паблик Collective Investment, а юзернейм @ Mholin — личный контакт самого автора.

Регистрация компании, отчетность и результаты

Оператором проекта «Полет» указано ООО «Комета». Юрлицо зарегистрировали в ноябре 2020, основной вид деятельности — аренда и лизинг легковых автомобилей. В открытых справочниках генеральным директором общества значится Иван Костин, а доли принадлежат Екатерине Ванькович и самому Костину.

С отчетностью ситуация прозрачнее, чем у многих частных инвестиционных проектов. В Telegram администрация УК публикует XLSX-файлы по отдельным пулам автомобилей, причем в архиве есть информация за несколько лет. Пул в данном случае объединяет автомобили одной модели или одного типа, например Lada Vesta учитываются отдельно от Belgee X50. Поэтому финансовый результат у владельцев разных моделей может серьезно отличаться.

Возьмем для примера отчет за май 2026. Пул Vesta закончил месяц с результатом −4982 рубля, то есть работа автомобилей этой группы не принесла дохода после учтенных компанией расходов. При этом речь не идет о потере части стоимости самого автомобиля. Машина остается собственностью владельца, а минус относится именно к результату ее эксплуатации внутри пула.

Уже в июне ситуация изменилась — Vesta показала +5983 рубля. Таким образом, следующий месяц практически компенсировал предыдущий убыток. Совсем иначе работал пул Belgee X50:

• Май — 32 172 руб.;
• Июнь — 34 342 руб.

Такой разброс показывает, почему рекламную доходность в 18–20% годовых нельзя воспринимать как фиксированную выплату. Даже внутри одной управляющей компании конкретный пул может приносить десятки тысяч рублей в месяц, а другой в тот же период временно уйдет в минус.

Особенности инвестиций через УК «Полет»

Инвестор не переводит деньги в общий финансовый фонд. Он покупает конкретный автомобиль, оформляет его на себя и передает управляющей компании. Дальше «Полет» занимается операционной работой:

• Ищет, проводит собеседования и проверяет водителей;
• Обслуживает машину, оформляет ОСАГО и следит за штрафами;
• Собирает арендные платежи и выплачивает собственнику его долю.

Доходы одинаковых автомобилей объединяют в пулы. Если одна машина временно стоит без водителя или находится в ремонте, выручка все равно распределяется между всеми участниками соответствующей группы.

Ставки доходности для вкладчиков

На сайте проекта Investingtaxi Ru вкладчикам обещают от 16 до 44% годовых в зависимости от кредитного плеча, а в верхней части страницы до сих пор указан диапазон 15–51%. Однако свежие предложения заметно скромнее:

• Skoda Rapid 2021 года — от 21% годовых;
• Chery Tiggo 7 Pro 2023 года — от 18%;
• Skoda Octavia 2019–2020 годов — 18–19%.

Финансовая модель хорошо показывает, откуда берутся повышенные проценты. При полной оплате автомобиля за 1,17 млн рублей она дает около 20% годовых и 27,4 тысяч рублей чистого денежного потока в месяц. Если вложить только 500 тысяч, процент на собственный капитал вырастет до 33%, но после платежа по кредиту остается всего около 2,5 тысячи ежемесячно.

Почему УК «Полет» перестала запускать новые пулы

Сама компания объясняет паузу состоянием рынка такси. По данным Холина, в 2022 парк получал около 4,5–5 тысяч заявок от водителей ежемесячно, а в 2025-м — уже 1–1,2 тысячи. Одновременно расходы на рекламу выросли примерно в 2,5 раза.

Сейчас УК ориентируется на машины с пробегом из существующих пулов. В одном из свежих сообщений компания прямо пишет, что под ее управлением находится 420 автомобилей и новые группы не появятся, пока загрузка не восстановится.

Минусы и риски инвестиций с Михаилом Холиным

Главный риск здесь связан с самой экономикой аренды автомобилей. На итог влияют сразу несколько факторов:

• Загрузка машины и наличие водителей;
• Ремонты, ДТП и остаточная стоимость транспорта;
• Расходы конкретного пула и состояние рынка такси;
• Кредит, если инвестор использует заемные деньги.

Есть и проблема с актуальностью информации — основной сайт отстает от свежих публикаций в Telegram. Поэтому оценивать такси «УК Полет» только по рекламным расчетам на лендинге не стоит. Перед покупкой нужно смотреть последний отчет конкретного пула и текущую финансовую модель.

Итоги обзора, выводы и рекомендации

УК «Полет» заметно отличается от анонимных инвестпроектов, где клиент просто переводит деньги неизвестному администратору. Здесь автомобиль находится в собственности инвестора, есть реальный оператор бизнеса, автопарк и подробные месячные отчеты.

Однако это не делает доход гарантированным. Бывают месяцы с очень разными выплатами, а сложная ситуация на рынке заставила УК отказаться от новых пулов. Поэтому перед покупкой авто следует проверить договор, документы на конкретную машину, свежую статистику выбранного направления, комиссию УК и условия на случай слабой загрузки. Только после этого можно понять, соответствует ли потенциальная доходность рискам, которые берет на себя владелец автомобиля.