Новые правила расчета утилизационного сбора с 1 августа 2023 года: кто будет платить больше, а кому сохранят льготную ставку

Что такое утилизационный сбор

Утилизационный сбор платят все производители и импортеры автомобильной техники. По логике, эти деньги закладываются в бюджет на будущее, когда этот автомобиль отслужит свое и его нужно будет правильно утилизировать с минимальным воздействием на окружающую среду.

В действительности этот платеж служит для защиты российских производителей – они получают его обратно, если обеспечивают достаточный уровень локализации производства. Это было стимулом развивать внутреннее производство, и весьма успешным – к началу 2022 года более 90% всех продаваемых в России автомобилей производились внутри страны.

Сам по себе утильсбор рассчитывается, как произведение базовой ставки (одна для всех) на коэффициент, соответствующий типу, весу, возрасту автомобиля и объему двигателя. Более подробно про сбор, порядок его расчета и уплаты мы писали в отдельной статье.

Дальше расскажем про увеличение утильсбора в 2023 году, которое оказалось неожиданным для многих автолюбителей.

Новые правила расчета утилизационного сбора с 1 августа 2023 года

С момента появления в 2014 году, размеры утилизационного сбора несколько раз пересматривались в сторону повышения. Прошлое повышение утильсбора было в 2020-м – сразу на 46% для авто с двигателем объемом менее 1 литра, на 112% для авто с двигателями от 1 до 2 литров, и на 146% для самых мощных машин. Впрочем, это мало кто заметил – тогда сумма сбора была относительно небольшой.

Но с 1 августа 2023 года утиль сбор в России поднимется еще раз, и теперь – весьма ощутимо.

Для физических лиц

Утилизационный сбор уплачивается при ввозе автомобиля в Россию. То есть, если покупать новое авто в салоне или подержанное уже в России, то с утильсбором покупатель не столкнется.

Единственная ситуация, когда физлица его касаются – это ввоз авто из-за границы для личного пользования. По старым правилам, есть всего два варианта размера утильсбора:

• если авто младше 3 лет, его сумма составляет 3400 рублей;
• если авто старше – то 5200 рублей.

Но с 1 августа 2023 года вступает в силу постановление Правительства №1118 от 07.07.2023, которое существенно увеличивает размер сбора для некоторых плательщиков.

Новые размеры утилизационного сбора с 1 августа 2023 года за ввоз физлицами автомобиля младше и старше 3 лет такие:

• электромобили – 3400 рублей и 5200 рублей;
• объем двигателя менее 1 литра – 81 200 и 207 200 рублей;
• от 1 до 2 литров – 300 000 и 528 800 рублей;
• от 2 до 3 литров – 844 000 и 1 279 000 рублей;
• от 3 до 3,5 литров – 970 000 и 1 485 000 рублей;
• от 3,5 литров и более – 1 200 000 и 1 623 800 рублей.

Однако льготный ввоз по сниженной ставке остался – он распространяется на авто с двигателями объемом до 3 литров, которые человек ввозит для себя лично и не перепродает никому в первые 12 месяцев после ввоза. Эти ставки те же, что и раньше – 3400 и 5200 рублей.

То есть, если физлицо ввозит не очень мощное авто из-за границы, то платит минимальную сумму, и поднятие утильсбора в 2023 его не коснется. Но если в течение года автомобиль сменит владельца, то тому, кто его ввез, придется доплатить разницу. Так власти планируют исключить льготы для тех, кто занимается ввозом авто для перепродажи на постоянной основе.

29 октября правительство утвердило постановление 17.10.2023 № 1722, которое вводит доплату утильсбора по повышенным ставкам, если физлицо продает авто ранее, чем через год после ввоза в Россию. Это касается транспорта, ввезенного и до 29 октября — то есть, прямо с 1 августа 2023 года и далее.

Для юридических лиц

Для компаний-импортеров и производителей автомобилей с 1 августа 2023 года утильсбор значительно вырастет, а льгот у них и так не было.

В таблице разберем, как именно изменятся размеры утильсбора в России с 1 августа 2023 года для ИП и компаний:

Как видно, размеры утилизационного сбора существенно вырастут, особенно сильно это будет ощущаться для электромобилей, а также для авто с самыми мощными двигателями – там платить придется в разы больше.

Также вырастут размеры сбора на легкие грузовые авто – в 2,5-3,4 раза, на грузовой транспорт в 1,7 раза, на автобусы – в 2,2-4,8 раза. Наибольший рост, неожиданно, по электробусам – в 8,7 раза (это объяснили серьезной конкуренцией с европейскими и китайскими производителями, у которых электробусы в 1,5-2 раза дешевле российских).

Кого не затронет повышение

Самое главное – платить утильсбор и с 1 августа 2023 года по прежним расценкам смогут физлица, которые ввозят максимум одно авто в год для личного использования и не продают его в первые 12 месяцев после этого. Для них сохраняются льготные ставки – 3400 или 5200 рублей. Но теперь это могут быть автомобили с двигателем объемом не более 3 литров, хотя раньше ограничений не было.

Также сохранили льготу для ввоза электромобилей физлицами – ставка на них тоже осталась минимальной.

Изначально также шла речь о том, чтобы сохранить льготный режим для жителей Дальнего Востока – они активнее жителей других регионов ввозят авто из других стран. Но по факту они и так попадают под льготную ставку, если будут ввозить по одному автомобилю в год и не продавать его сразу.

Вырастут ли цены на автомобили из-за повышения утильсбора с 1 августа 2023 года

Цель повышения утилизационного сбора в 2023 году – увеличить поступления в бюджет (с ним в 2023 году есть проблемы), и при этом защитить отечественного производителя (так как им утильсбор возвращают в виде субсидий). Например, в 2021 году больше 513 миллиардов рублей утильсбора пополнили бюджет, правда, на импорт приходилось только 130 миллиардов из этой суммы.

Резкий рост ставок сбора явно повлияет на стоимость новых импортных автомобилей – дилеры, которые и без того едва держатся на плаву, перенесут повышение на потребителей. Это коснется как немногих официальных дилеров, так и тех, кто использует каналы параллельного импорта.

На отечественном автопроме повышение не скажется:

Кроме того, поменяется схема с ввозом автомобилей на физлиц:

• Сейчас брокеры могут ввозить автомобили на физлиц, чтобы уплатить минимальный утильсбор. Потом этот человек переоформляет авто на другого человека – конечного покупателя, а доплачивать ничего уже не нужно.
• С 1 августа 2023 года новый утиль сбор закроет эту схему – и придется придумывать что-то новое. Например, изначально пригонять автомобили под конечного покупателя, который формально и будет ввозить машину для себя.

Кто-то же видит схему обхода через Беларусь или Киргизию, где еще можно оформить авто на местного жителя, а потом ввезти его в Россию (и это не будет ввозом, так как обе страны состоят в ЕАЭС).

В большинстве же случаев покупателям придется просто платить больше или выбирать автомобиль отечественного производства.

Основным бенефициаром повышения выглядит АвтоВАЗ – он получает компенсацию утильсбора за счет максимально возможной степени локализации производства. Также что-то выиграть могут китайский Haval (имеет завод в Тульской области), «Москвич», УАЗ и некоторые другие производители. А вот те же китайские компании уже пострадают, так как не производят свои машины внутри России.

Спустя два месяца после повышения утильсбора появился проект Минпромторга о повышении лимитов средств, выделяемых на субсидирование спроса на отечественный транспорт. Так, на 2024 год будет заложено 12,3 млрд руб. на льготные автокредиты против 5 млрд в 2023-м. При этом параметры самих кредитов не меняются — то есть, скидка при покупке российского автомобиля увеличиваться не будет.