За эксплуатацию SSJ 100 будет доплачивать государство. 37 500 рублей за каждый летный час

Единственный коммерческий пассажирский самолет, разработанный в России – Sukhoi Superjet 100 – по разным причинам эксплуатируется в ограниченном режиме. Источники в авиаотрасли неоднократно рассказывали о низкой надежности отдельных узлов самолета и о том, что они часто простаивают из-за неисправности. Еще сильнее испортила репутацию модели авиакатастрофа в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года.

Производством модели занимается корпорация «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, сейчас у нее скопилось определенное количество бортов, которые не удается сбыть. Так, от использования модели пока отказались все иностранные эксплуатанты, а российские авиакомпании эксплуатируют модель ограниченно.

Теперь же в правительстве придумали, как стимулировать спрос на модель. На портале нормативных актов появился проект постановления, согласно которому в 2020-2021 годы 59 самолетов SSJ 100 получат несколько российских авиакомпаний (Red Wings, компании группы «Аэрофлот», «Азимут» и «Якутия»), а государство взамен будет их субсидировать.

Так, субсидировать самолеты государство будет дважды – это 333,28 миллионов рублей за каждый купленный в финансовый лизинг SSJ 100 (или 139,98 миллионов при операционном лизинге). По сути, такая программа была и раньше – сейчас правительство выплачивает 199 миллионов рублей на финансовый лизинг самолета. В будущем компании смогут получить одну субсидию на выбор. А еще правительство обещает субсидии за эксплуатацию самолетов.

Впервые государство будет напрямую платить авиакомпаниям за то, что они эксплуатируют российский самолет. За каждый летный час в 2020 году компании получат 37 500 рублей от государства, а в 2021-м так будет оплачиваться весь налет сверх минимальных 60 часов в месяц. Учитывая, что сейчас эта модель имеет средний налет в 8-9 часов в день, без субсидий компании не останутся.

Прямые выплаты авиакомпаниям нужны из-за того, что эксплуатация SSJ 100 оказывается дороже иностранных аналогов. Стоимость поддержания летной годности у российского самолета составляет 1350 долларов за летный час против 850 долларов у иностранных разработок. Соответственно, субсидия от государства должна будет уравнять эти условия.

Правда, деньги авиакомпании получат только на новые самолеты, которые будут поставлены в 2020 и 2021 годах. При этом в стране уже есть вторичный рынок этой модели, который сильно пострадает – учитывая субсидии на лизинг и доплаты за эксплуатацию, новый самолет фактически будет стоить дешевле, чем б/у.