Авто с полным приводом лучше управляются и более безопасны — так ли это?

Считается, что автомобили с полным приводом лучше управляются и более безопасны – а потому сам полный привод предпочтителен в любом автомобиле. Казалось бы, крутящий момент передается на все колеса, и машина должна быть более устойчивой. На самом деле это не так – необходимости в полном приводе нет. Более того, нельзя называть любой автомобиль с приводом на 4 колеса полноприводным.

Вообще можно разделить автомобили с полным приводом на несколько видов:

  • Part-time (передние колеса крутятся с той же скоростью, что и задние). Это полный привод по типу УАЗика – когда он включен, то, по сути, делает езду опасной. В этом случае полный привод опасен и на асфальте, и в других ситуациях, когда есть высокая скорость. Крутящий момент распределяется 50 на 50 между передними и задними колесами – при кратковременном прямолинейном движении ничего плохого не случится, а при попытке повернуть возникает разница в длине пути переднего и заднего мостов – и эта разница уходит в проскальзывание колес на одной из осей;
  • Full-time (присутствует свободный межосевой дифференциал). Такой полный привод ставят на многие модели, например, его ставят на Subaru. В этой ситуации благодаря межосевому дифференциалу избыточный крутящий момент может выходить благодаря одному из сателлитов, и автомобиль продолжает двигаться всеми 4 колесами;
  • Torque on-demand (полный привод подключает электроника). Такую систему называют «псевдо – полным приводом», там полным приводом управляет электроника, а подключается он через муфты. Эта система, хоть и показывает среднюю проходимость, реально безопасна – все контролируется электроникой (в том числе системами ABS и ESP), поэтому каждое колесо всегда будет на дороге.

Тем не менее, назвать любой полный привод абсолютно безопасным нельзя. Люди попросту забывают, что это такое и ждут от автомобиля слишком многого – и из-за этого попадают в разные ситуации. А в реальности полный привод ни на асфальте, ни на снегу не дает стопроцентной гарантии безопасности.

Проблема в том, что у водителя появляется чрезмерная уверенность в своем автомобиле. Да, полный привод улучшает ускорение (примерно в полтора раза по сравнению с передним приводом), но вот тормозит такой автомобиль точно так же, как моноприводный. А если речь идет о езде по снегу, то полный привод, возможно, будет тормозить еще и хуже монопривода.

Чуть лучше ситуация с торможением у тех моделей, где установлен полный привод с электронным управлением и муфтами (это все Volvo, почти все Mercedes, многие модели BMS, Kia и не только). За счет различных систем в этих машинах перераспределяется момент торможения – каждое колесо управляется по отдельности, поэтому вождение будет даже более безопасным, чем в случае с полноценным полным приводом.