Все рабочие жидкости в автомобиле нужно менять. Какие-то часто, какие-то реже, но все равно менять нужно. Частота замены зависит от нагруженности узла – например, в двигатели больше трущихся частей и более высокие температуры, поэтому масло нужно менять чаще. В автоматических коробках передач, как и в роботизированных, масло менять нужно обязательно.
Менять масло нужно в любых АКПП – и в старых, и в новых. Желательно это делать с интервалом около 60 тысяч километров, потому что больше 80 никакое масло не ходит. Если пробегов таких нет, масло в коробке нужно менять через 5-6 лет – у него тоже есть свой срок годности, после которого оно «умирает». Масло перестает работать из-за того, что в нем перестает действовать моющая присадка – масло становится грязным и начинает забивать все каналы в узле.
На практике долговечность коробок-автоматов зависит от их производителя. В основном это 2 компании – ZF и Aisin. В случае с ZF не все так плохо – компания заставляет автопроизводителей адаптировать работу других узлов, и предусматривает охлаждение масла в коробке. А компания Aisin относится к Toyota, и коробки у нее менее надежные. То есть, изначально они надежные, но намного чаще выходят из строя из-за того, что в них не меняют масло.
Из-за несвоевременной замены масла в коробке скапливается пыль от фрикционов, которая попадает в соленоиды, соленоиды начинают клинить, из-за чего коробка начинает работать не так, как должна. Из-за этого еще сильнее изнашиваются фрикционы и сильнее загрязняют масло, потом все это попадает в масляный насос и в итоге вся коробка выходит из строя.
Первая причина, конечно, это грязное масло, которое не заменили. Но есть еще одна – несоблюдение температурного режима. У АКПП есть свой интервал рабочих температур, выходить за который не стоит, но если езда предполагает частое стояние в пробках, то масло в коробке перегревается. При этом агрессивная езда, как ни странно, на перегрев коробки не влияет (но там есть свои проблемы).
Конструкция автомобиля предполагает, что коробка охлаждается во время езды, соответственно, в ней охлаждается масло. Но автомобили все чаще стоят в пробках, и в силу конструкции коробка нагружена, даже если машина стоит. Особенно сильно она нагружается, если включить кондиционер – летом от автомобиля в пробке практически пар идет. А еще на это влияет повышенная температура от «соседей» по пробке – в итоге получаем температуру окружающей среды в 50-60, а то и в 80 градусов, плюс коробку «подогревает» двигатель и антифриз.
В результате масло в коробке перегревается, начинает выгорать, и масляный насос с соленоидами рискуют выйти из строя.
Поэтому я советую даже на бюджетные коробки по возможности ставить выносные радиаторы для охлаждения масла. Это дает сразу два преимущества – масла в системе становится больше (то есть, оно будет дольше прогреваться), а еще оно всегда будет охлаждаться, потому что эти радиаторы обычно ставят перед основными.
Так что владельцам автомобилей с автоматическими коробками нужно запомнить 3 вещи: менять масло не реже, чем раз в 60 тысяч километров, следить за температурным режим и не перегружать коробку, а еще по возможности поставить выносной радиатор.
Наш канал Яндекс.Дзен
Канал в Telegram
Группа Одноклассники
Группа Вконтакте
