Скрип при торможении, «ведущие» диски из-за луж, вкрапления металла. Тормозные диски и мифы, связанные с ними

Касательно тормозных дисков у автолюбителей имеется не мало заблуждений. Рассказать про основные из них мы попросили нашего автомобильного эксперта, Дениса Двали

Денис Двали, эксперт издания комментирует:

Миф 1. Тормозные диски «ведет» из-за луж

Теоретически можно представить такие условия, когда из-за езды по лужам тормозной диск может изменить свою форму. Для этого нужно резкими и мощными торможениями раскалить диск докрасна, а потом быстро въехать в глубокую лужу и остановится в ней. Из-за резкого перепада температур деформация металла действительно возможна. Однако на практике такие эксцессы при вождении маловероятны.

В реальности самая частая причина явления, которое водители называют «диск повело», иная. Проявляется это в виде вибраций на рулевом колесе и может происходить, как отложенное следствие неправильной установки диска, неисправности тормозных механизмов или подвески. Но если не эти факторы явились причиной проблемы, то деформация диска чаще всего возникает просто от перегрева тормозных механизмов. Это характерно для дешевых дисков, которые делают из непонятного по составу металла. Надежные диски изготавливаются из качественного чугуна, а особенно хорошо переносит перегрев высокоуглеродистый чугун.

Миф 2. Скрип при торможении – признак бракованных или плохих колодок

На самом деле тормозные колодки не скрипят. Но они могут генерировать вибрации, которые передаются на окружающие их детали подвески и тормозной системы, а те, в свою очередь, издают колебания, слышимые человеческим ухом. Причем одни и те же колодки могут не издавать вообще никаких звуков на одной машине и будут «скрипеть» на другом автомобиле, той же марки и модели, просто потому, что, например, у него подвеска будет чуть сильнее изношена.

blank

Мы такие эксперименты специально проводили в тестовой лаборатории. На самом деле, можно говорить лишь о склонности к генерации колебаний той или иной фрикционной смеси, из которой изготавливают колодки. Считается, например, что тормозные колодки европейских брендов более подвержены таком явлению в силу того, что состав применяемых для них фрикционных смесей обеспечивает более эффективное торможение по сравнению с колодками азиатских брендов. Их смеси более «тихие», но их сложнее заставить эффективно останавливать машину. Так что нельзя однозначно говорить о браке, допущенном при производстве «скрипящих» колодок. На практике, по сути, не существует такого вида брака, который «отвечал» бы за скрип тормозов.

Абсолютно все серьезные производители тормозных колодок тщательно тестируют свою продукцию на предмет шума. И разнообразными методами борются за предотвращение этого явление. Например, применяют на колодках специальные противошумные пластины. И если по какой-то причине при замене колодок не установить эту маленькую деталь, не исключено, что тормоза заскрипят. Колодки для европейских автомобилей, как правило, имеют интегрированные противошумные пластины, а вот для японских автомобилей о наличии пластин придётся позаботиться дополнительно.

Миф 3. Колодка с вкраплениями металла – это брак.

Сразу скажу, что явно заметный фрагмент металла во фрикционной массе новой тормозной колодки – это событие из ряда вон выходящее. В рецептуре некоторых типов смесей действительно может присутствовать и железо, и медь, но в виде мельчайшего порошка или частиц, а никак не кусков.

blank

Тем не менее, бывает, что при демонтаже колодки мастер замечает на её рабочей поверхности небольшие удлинённые металлические вкрапления – и сразу делает вывод, что колодка бракованная. Однако это явление характерно для случаев, когда автовладелец пренебрегает так называемой обкаткой новых колодок. Дело в том, что первое время после замены колодок нужно применять щадящее торможение, не нужно сразу заставлять колодки работать на полную катушку. Тормозные колодки работают в условиях повышенных температур – это ключевой фактор, из-за которого металлическая пыль тормозного диска проникают в поверхность фрикционной накладки и «сбиваются» на ней в своеобразные сгустки характерной формы. Эти новообразования начинают пропиливать борозды на тормозном диске и нередко вызывать шумы при торможении. Поэтому при возникновении подобных явлений колодки следует снять и, как минимум, удалить металлические вкрапления. И, все-таки, провести нормальную обкатку колодок и дисков.