100% актуально

100% достоверно

В скором времени срок использования автомобиля будет сравним со сроком использования смартфона

Эксперт сравнивает сроки эксплуатации современных автомобиля и авто произведённых в 80-90х годах

Об авторе
комментирует:
Александр Разин
автоэксперт

В нашей памяти ещё свежи те воспоминания, когда старенькая «копейка» или 24-я Волга пылилась в гараже и после небольшого «гаражного ремонта» своими силами она была готова поколесить ещё несколько тысяч километров до очередной замены прокладки или смазывания узла. Это была вполне нормальная ситуация, если учесть что в прошлом ваш отец или дед проездил на ней 25 лет.

В скором времени срок использования автомобиля будет сравним со сроком использования смартфона

Так можно сказать не только про советские автомобили. Вспомнить те же Mercedes в 123-м кузове, BMW 5 в 34-ом, Toyota Land Cruiser 80. В 90-е годы они шли к нам с Европы или США уже проехав добрых 100 — 200 тыс. и после небольшого ремонта в виде «скрутки» одометра, успешно находили себе нового владельца в странах бывшего СССР.

Но даже после всех этих манипуляций кому то удавалось по нашим дорогам наездить ещё 400 — 500 тыс. км., и это не было пределом.

Экономика и бизнес меняют потребителя. Ещё каких-то 10 лет назад срок владения мобильным исчислялся с момента его покупки и до того момента, когда аппарат был украден, утоплен или утерян, так как казалось, что работать они могли бесконечно (разве что отказывал аккумулятор). В наши же дни срок владения смартфоном зависит от того, когда производитель выпустит новую версию. Нет, конечно есть ещё люди, которые до сих пор ходят с iPhone 5s, но их не много. Да и производители делают всё, чтобы таких людей стало ещё меньше, выпуская очередные обновления «повышающие производительность» и «устраняющие баги» предыдущих версий.

Вот и с автомобилями практически тоже самое, так считает наш эксперт, топ менеджер ТК Байкал-Сервис Александр Разин:

Последние тенденции в подходах к производству автомобилей показывают, что производитель не делает вообще ставку на длительное постгарантийное обслуживание, а напротив, создает целостное изделие, которое потребитель будет менять также как привычные нам гаджеты. А развитие каршеринга, беспилотных авто и т.п. наглядно стирает эту грань в отношении к авто как транспортному средству, которое требует обслуживания и приобретается на долгие годы, Александр Разин.

Очень интересная точка зрения и всё указывает на то, что через 5-10 лет всё будет именно так. Конечно будут попадаться гики, продолжающие ездить на автомобилях 15-20 летнего возраста, но их будут единицы, ведь срок службы автомобилей будет и дальше снижаться:

На мой взгляд срок службы современных автомобилей заметно ниже, чем производимых моделей 30-40 лет назад. 1980-1990-е годы — это по праву время лучших в мире автомобилей.

С одной стороны, уровень автодизайна, технологии производства двигателей, КПП, электроники, подвески, кузова достигли своего апогея, с другой стороны, рынок еще не был зажат в тиски современных тенденции жестких требований к экологичности, нормам утилизации, безопасности.

30-40 лет назад уровень развития электроники еще не позволял ее повсеместную интеграцию в механику. Техника была проста, понятна, а, следовательно, надежна.

Достаточно любому специалисту взглянуть на одну и туже модель (к примеру, тот же Volkswagen Golf), произведенный в 80-е годы и вчера, и станет очевидно, что кардинально нового ничего не создано.

Да, модель выросла в габаритах, что в основном продиктовано нормами безопасности и комфорта, все та же подвеска, менее информативное рулевое управление, малолитражный турбированный двигатель, фактически необслуживаемая роботизированная КПП, заметно сниженная толщина металла кузова в угоду экономии и для компенсации прироста массы авто из-за современного дополнительного оборудования. Александр Разин.

Да, возможно, автомобили 80-90х годов выпуска были менее надёжны, в них постоянно надо было что-то смазывать, менять прокладки, однако все они были ремонтнопригодны и практически любой мужчина был способен произвести небольшой ремонт в своём гараже. Сегодня же, по такой мелочи как замена масла или лампы в фаре (да, теперь у многих моделей для замены лампы требуется демонтаж фары и даже крыла) мы должны ехать к официальному автодилеру и отдавать за это круглую сумму, а сервисный ремонт автомобилей превратился в простую замену узлов. Таким образом, при большей надёжности мы наблюдаем меньший срок эксплуатации:

Стоимость обслуживания автомобиля вне всяких сомнений возросла, даже если ее пересчитать на средневзвешенный курс того времени. Заметно, в разы выросла в цене нефть, стоимость металла, фильтрующие элементы и появились дополнительные средства диагностики сложных электронных узлов. Ни для кого не секрет, что пресловутый ремонт в гаражах и небольших сервисах фактически ушел в прошлое, именно по причине заметного укрупнения и усложнения агрегатов современных автомобилей. Если раньше автомобиль представлял собой очень надежный конструктор, который можно было фактически пощупать руками, почувствовать и достаточно легко найти и устранить неисправность, то сейчас это скорее подобие целостного сложного аппарата, в котором меняются только расходники, крупные узлы, а в конечном итоге, и он сам целиком. Александр Разин.

Кстати, интересно будет отметить, что по словам эксперта регламенты по замене расходников и обслуживанию узлов автомобилей в 1980-1990-е и в настоящие дни практически не изменились, однако понятие «гарантийного ремонта» стало совсем иным:

Если сравнить данные и регламенты по замене расходников и обслуживанию узлов автомобилей в 1980-1990-е годы и сейчас, то ничего по сути не изменилось. Масло все также сохраняет свои свойства в течение года от 10 до 15 тысяч км, ремни ходят по 60 тысяч км, а цепь ГРМ под 100 тысяч км. Однако само понимание гарантийного ремонта заметно изменилось. И если в 1980-е вы смело перешагивали этот рубеж и уходили далеко за 100 и за 200 тысяч км, не рискуя при этом в случае даже самого серьезного ремонта заплатить половину суммы вашего авто, то сейчас по сути срок гарантии сравнился в понимании со сроком службы автомобиля. Так как фактически любой крупный ремонт двигателя, АКПП или замена блока управления обойдется, как минимум, в треть остаточной стоимости автомобиля Александр Разин.
Какую оценку поставите автору за статью?
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (17 оценок, среднее: 4,53 из 5)
Загрузка...

Подписывайтесь на наши каналы и вступайте к нам в группы! У нас хорошо ;-)

редактура, графическое и текстовое оформление: Мацун Артём
Вам также будет интересно:
На правах рекламы:
Новости по теме:
Новости по теме:
Эксперт: совместное предприятие структуры Аркадия Ротенберга и ВЭБ угрожает конкуренции
Эксперт: совместное предприятие структуры Аркадия Ротенберга и ВЭБ угрожает конкуренции
Политолог: Мишустин – переходной премьер-министр без политического веса
Политолог: Мишустин – переходной премьер-министр без политического веса
Российские лотереи зарабатывают десятки миллиардов рублей, а в бюджет попадает всего около 5% от их оборота
Российские лотереи зарабатывают десятки миллиардов рублей, а в бюджет попадает всего около 5% от их оборота
Еврокомиссия за факты о Второй мировой войне
Еврокомиссия за факты о Второй мировой войне
Россия примет участие в конференции по Ливии в Берлине
Россия примет участие в конференции по Ливии в Берлине
АвтоВАЗ начал продажи обновленной модели Lada 4×4 и объявил цены на нее
АвтоВАЗ начал продажи обновленной модели Lada 4×4 и объявил цены на нее
К укреплению вертикали при балансе ветвей власти
К укреплению вертикали при балансе ветвей власти
Есть ли «заговор» автопроизводителей? Почему современные авто «ходят» 150 тыс., когда могут 500 тыс.?
Есть ли «заговор» автопроизводителей? Почему современные авто «ходят» 150 тыс., когда могут 500 тыс.?
В мечтах о безропотной России
В мечтах о безропотной России
    Комментарии:
  • Алексей:

    У автора нет понятия про тачки 90х. Что там надо было постоянно смазывать? Тойоты 80х и 90х просто вечные, меняются только жидкости и расходники, даже если у них пробег уже за 500 000. Я на таких езжу почти 14 лет и знаю о чем говорю. Это в новых надо постоянно все менять и смазывать

    Ответить
    • Вадим Петренко:

      Алексей, спасибо за коммент =) Про авто 80-х — 90-х автор пишет в положительном ключе. Про «смазывания» и «подтёки» скорее относится к советским авто 60-х-80-х годов. Это ни в коем случае не умаляет их достоинств. Уровень держали. При ровных руках устранить не проблема. Иномарки 80-х-90-х — без слов, это золотые времена автомобилестроения. Разумеется, к отечественным авто этого времени такое отнести уже нельзя.

      Ответить
  • Donkey:

    Логаны, Акценты вполне ремонтопригодны. И ценник за ремонт не так что бы зашкаливает, и ездят на них до смерти по 15-20 лет. Возможно, это и меньше, чем у Тойот из 80х, но всяко больше, чем у смартфонов.

    Ответить
  • Владимир:

    У автора странное понятие об автомобилях. На японках 90х ничего постоянно смазывать не нужно.
    Золотая пора — середина нулевых, когда инженеры довели конструкцию до совершенства, а маркетологи и экологи не успели её испортить. В 90х машины были совсем неубиваемые, но и ехали заметно хуже.
    Subaru Outback 3.0 первого поколения до 2003 года с нефазным двигателем по езде заметно хуже, чем второго поколения (до 2009 года), когда в мотор поставили фазовращатели и систему изменения высоты подъёма клапанов. Никаких проблем с надежностью это не создало, но машина ехать стала заметно бодрее. Плюс коробка 5ступ, до этого была 4ступка. Да, есть тонкие моменты, типа замены MAP, который кувалдой только убить можно, на MAF, который может начать глючить при загрязнении нити. Но для этого надо ездить по пыли неделями, а да и запасной MAF возить проблем никаких нет, меняется за 5 минут даже домохозяйкой.
    А с 2008 года понеслось — EGR, алюминиевые барабаны в АКПП, моторы под жидкие масла, цепь ГРМ с ресурсом меньше, чем у ремня на машинах середины нулевых, вариатор со смешным ресурсом вместо нормального гидротрансформатора. Короче, несите ваши денежки…
    Купил по случаю нефазный мотор 3 л с пробегом 70 тыс по Японии и теперь на одной из машин практически вечный двигатель, который ещё 500 тыс пробегает без вопросов. Да, 210 кобыл хуже, чем 245 на фазном моторе, зато на этой машине ехать можно в одиночку куда угодно. Там даже привод дроссельной заслонки тросиком))

    Ответить
  • Оставить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *